Pilo Mazzucco


Hola muchachos no escribia por que se me habia roto la compu, pero aca les mando algunas noticias. Estoy todavia en BAhamas pero parece que en dos semanas estamos volviendo para Florida. Les cuento una anectodota para que vean que distinto es el mundo, el otro dia me llaman a maquinas y me preguntan Gonzalo queres ir a darle de comer a los Chanchos a lo que conteste obvio cualquier excusa es buena para salir del barco. Nos subimos a una lancha del barco, y despues de 10 minutos de navegar, llegamos a una isla deshabitada totalmente, me dicen Gonzalo anda a la playa que ya vienen y tirales esta comida, a lo que pense estos yanquis de mierda me esta cargando pero fui al minuto de tocar el agua aparecieron. Que es lo diferente en comparacion con Argentina, cuanto tiempo pueden estar vivos chanchos libres antes de ser asado. Bueno tb les mando esa con ese tiburoncito que lo pescamos en el dia libre. Bueno muchachos desde aca le mando un gran abrazo. Las fotos abajo del agua son muy dificiles de sacar necesito mas practica jajajajaj bye. Ah y la foto con el generador es para que vean que tb laburo pero esas son aburridaas jaajajjajaajaj

Mail del Pala

... Yo toy en el buque tanque OVERSEAS RUBYMAR de antares(eslora 228m,manga 34, 13.900 cv, carga 76.000tn de crudo, año 2002, sistema de descarga con bombas framon,,etc,,lo demas no interesa) todavia no me habilitaron un carajo,,me toy cagando de hambre! $ 580 x mes menos descuentos jajajajajaj,,,capaz q en un mes me habilitan, tengo q esperar xq vamos a cambiar d barco,,traen uno parecido q se llama CABO VIRGENES...

hasta la proxima,,yo vuelvo en 15 dias a casa! tipo 10/4

Mail de Salgado, Federico


Nota usurpada vilmente de www.eltransparente.blogspot.com
Escriban FEDERICO SALGADO en el ASUNTO del e-mail para que llegue a sus manos y SOLO TEXTO. Por favor, SEAN UBICADOS Y NO MANDEN BOLUDESES


harengus.hrlqkq@argentinaradio.com.ar

Hola como andan maquinas?

Les cuento un poco que es de mi vida, embarque en el pesquero Harengus de 78mts de eslora, con un motor principal de 3500 hp con generador de cola y hélice de paso variable.También tiene dos generadores auxiliares poro uno se fundió la marea pasada así que ahora navegamos con uno solo y el de cola.


La empresa me estuvo boludeando hasta el 20 de enero, que llame y medijeron: Que bueno que este viaje no había lugar para el pilotín así que el barco salía sin pilo. Ese día llame al centro y me dijeron que el martes a la mañana me diera unavuelta por ahí, Yo los llame el lunes.Así que fui y ellos me arreglaron todo porque la empresa necesitaba unmaquinista para otro barco así que le digieron que mandaban el maquinista,pero que la empresa se ponga las pilas y llame a mi, así que la empresa mellamo al toke, el mismo forro que me había dicho que no iba a embarcar muysuavecito me dijo que tenia pasaje de avión para el miércoles. Cuando embarque nos trajeron los contratos y el chavon me dijo que elsueldo era de 1500 pesos menos los descuentos, pero ya sabia que el piloanterior cobraba 3000 por mes y la dije que yo había venido por esa plata nopor la mitad así que a los días me dijo que yo tenia razón, que el se habíaequivocado (el chavon me quiso re caminar) Así que después de un montón de quilombo el viernes salimos a navegar después que los talleres terminaron todo y principalmente un compresor de frió que andaba para atrás.


Desde que salimos acá parecía año nuevo, explotaba todo por todos lados. Primero se nos paro el único motor auxiliar se nos paro porque se taparonlos filtros de combustible, después como a los dos días se, lo paramos parahacer el servicie y cuando lo pusimos en marcha la excitatriz no funcionaba,fuimos a ver y los carbones que apoyan sobre los anillos rozantes se habíanquemado todos y los anillos estaban como si le hubieran dado con laeléctrica, hechos mierda. Con una lima y el motor girando despacio lo acomodamos, armamos todo ycuando lo quisimos excitar las chispas llegaron al techo, se pusieron encorto los dos anillos, reparamos eso y listo queso joya.Al otro día el domingo como a las diez de la mañana Yo estaba solo en eltaller haciendo no se que y de golpe black out total, se paro el principal,todos corriendo para todos lados, lo revisamos todo (en la máquina de día ya la mañana están el jefe de maquinas el primero, un mecánico, un cabo, y unauxiliar y el pilotín, así que estábamos todos revisando todo, noencontramos nada, así que el jefe decide darle marcha, lo hace girar y unabomba de combustible hizo un ruido tremendo y se le cortaron dos de los 4tornillos que la agarran al block. Desarmamos todo, sacamos inyector y remplazamos, también cambiamos la bombapor las dudas( sacar los tornillos cortados de adentro del block nos recosto, tardamos como tres horas pero salieron) Armamos todo y como a las 4horas desde que se había parado arranco, así que estuvimos 4 hs al garete, por suerte había buen tiempo, el día anterior había estado re feo.Al otro día al arrancar uno de los 4 compresores de frió hizo un ruidofeísimo, como a fiero raspando contra otro fiero.Listo el jefe decide desarmar el compresor, lo desarmamos y hete aquí lagran sorpresa, al sacar el aceite descubrimos que tenía un poco de freónliquido en el cárter así que los cojinetes estaban hechos mierda y elcigüeñal parecía que no servía mas, pero el jefe empezó despacito con unalija muy fina y después de tres días de darle quedo como nuevo, yo realmentecuando lo vi. Dije "listo no sirve más, nos vamos a puerto" Pero quedo rebien.Yo con el mecánico recorrimos todos los movimientos, cambiamos una biela ytodos los cojinetes (el compresor tiene 6 cilindros iguales), así quehicimos los pistones, las bielas y las válvulas de escape y admisión que sondel tipo flapper.Armamos todo y ahora ya hace 20 días que esta andando a full.Para poder trabajar en el compresor le tuvimos que poner todas bridas ciegasde chapa, y cuando ya estaba todo listo las sacamos para probar el compresorpero cuando fui a sacar la de la admisión con el mecánico salía tanto freónque el mecánico se sintió mal y Salí corriendo para la consola y yo empecé asentir que me desmayaba así que Salí atrás de él, pero al toke volvimos y laarmamos.

El domingo siguiente se cago de nuevo el principal y corto de nuevo los dosbulones de la bomba como a las 5 de la mañana y estuvimos al garete hastalas doce del medio día.Pero ahí descubrimos la razón de el problema (para mí) en caño delubricación de el botador de la bomba de combustible estaba degollado, asíque ahí nomás sacamos soldamos y armamos.A los dos días otro compresor empezó a hacer ruido, el jefe nos hacedesarmar y descubrimos que una que a una válvula de le había partido una delas chapitas en barias partes, así que remplazamos armamos y ahí anda.El jefe también bobina los motores eléctricos porque acá se queman como nadaporque hay un montón y como dijo Uberti los forros de la planta le metenagua a full. Gracias a esto también estoy aprendiendo a bobinar motores.

Bueno muchachos ahí les conté como son las cosas por acá, hay ya hace 30días que zarpamos de Madryn, no se esta pescando nada, hay muy poco pescadoasí que para el 18 de marzo mas o menos calculo que voy a estar volviendo, ya los 7 o quince días salgo de nuevo a navegar.Si consiguen embarquen en pesqueros, es lo mejor para aprender.En el centro para embarcar hablen con Eduardo Mayotti es uno de lossecretarios, y el enseguida les consigue barco.La gente acá es re copada, el primero acá es Monachini que es de la promo108.Les pido que me escriban a la dirección de este mail que es la del barco yen el asunto pongan mi nombre y me lo dan a mí.Por favor escriban que quiero saber de ustedes y aparte cuando uno recibenoticias de tierra se hace más llevadero el tiempo porque desde acá lesaseguro que se extraña muchísimo.
Bueno saludos a todos y manténganme informado y cuéntenme como va todo por ahí.


Firma: FEDE Salgado

PD: Solo me pueden mandar texto

Mail de Titov, Konstantin


Si queres comunicarte con el ruso mandale un mail con su nombre a:
Solo texto y no manden boudeces

Hola promo_cx como están todos, soy Ruso y estoy en el San Arawa 2 es un barco de construcción noruega, modelo 1986.



Tengo mi camarote el cual lo comparto con un engrasador, la verdad es que casi todos viven de a dos, excepto el capitán que tiene living comedor y un dormitorio, el jefe de maquinas que tiene una sola habitación que parece un semipiso, el supervisor de calidad de producto también está solo, es de nueva Zelanda, habla solo en ingles, cada vez que lo veo se caga de risa. Después hay dos camarotes de 6 personas y nada más, en total somos 50 tipos en el barco.



Estoy habilitado por la empresa y no por prefectura, me pagaron el mes de febrero 5 000, esto realmente es la mitad de lo que cobra el segundo maq. En diciembre y enero había cobrado 3000 c.u. pero bueno es lo que hay, yo solo quiero juntar los dias y poder mantener a mi family. Por lo menos mi camarote es el doble de grande que el del segundo de cubierta y casi siempre estoy solo ya que estamos en diferentes guardias con el engrasador. Tengo compu que me dio la empresa en mi camarote.
El buque posee servicio de e mail, el cual no me acuerdo, la comida esta re buena, los comedores de oficiales y de los marineros tienen la teles plasma de que se yo cuantas pulgadas, y todo eso, la verdad el servicio de vivienda está bastante bien.



Sobre tecnología: el puente está totalmente computarizado, tiene no sé si 10 computadores de todos los colores, cada una hace cosas diferentes, en maq hay dos una para boludiar y la otra de alarmas. El ppal es MWM de 8 cil en línea 3060 cv , esta la hélice de paso variable, el sistema frigorífico es inmenso se utiliza el sistema de circuito inundado, el cual no lo vimos en la school, hay 4 compresores de frio son a tornillo y dos satélites, es medio difícil explicar como funcionan, ya que no vimos nada de eso, está el destilador que si vimos, produce el agua dulce con un vacio de aquellos a 36 ºc con el agua refrigeración de motor ppal, está el motor de churra el Caterpillar de última generación el que vimos en la escuela, el frio es completamente automático, cada uno de los comp. Tienen un plc, y pantalla tipo plasma pero chiquita es también touch pad es que la tocas y manejas así, hay también mil millones de cosas más que no quiero contar porque no tengo ganas, lo único que quiero decir que PLC que no le dábamos bola es algo realmente importante, se puede hacer mil millones de cosas y acá a bordo se utiliza mucho solamente el jefe sabe como programarla y viene la marea que viene, más vale que me enseñe si no lo voy a volver loco.
Las mareas son de 50 días, pero se pasa rápido, me parece, a bordo esta la ley seca, y los puchos te da la empresa, que depuse te lo descuentan del sueldo, me pase a la obra social de los maq navales, mañana llegamos a Ushuaia, que es el puerto de asiento y seguro me voy agarrar un pedo de aquellos.



Me gustaría saber qué onda con los demás, si están leyendo este e-mail mándeme la respuesta, que hace cada uno y donde fue a parar, si tienen ganas, si no gasten estos 5 min en pelotudeo en Internet. Si tienen preguntas que hacer o saber algo pregúnteme, ojala nos veamos algún día todos juntos.
Chau, Ruso
Link a fotos

Cruce del ecuador


Link a fotos (Solo para los marinos que lo cruzaron)
Mentira, veanlo!!!! de todas formas seguro que las consiguen.

Mail de Mazzucco, Gonzalo



“Hola muchachos y lila como andan les cuento que yo sigo mi pilotinaje en el yate, a veces laburando y otras pasandola algo bien jajajajaa...”
“Acá les mando unas fotos de nuestro amigo Dave un amigo de la tripulación de la isla ( ah estoy en Staniel cay una de las islas de Bahamas), también les mando algunas fotos de unos tiburones que mataron el otro día que nadaban rumbeando por la costa…”

A dos meses de pilotinaje


El 25 volvimos a entrar a puerto y nos quedamos hasta el 29. La ciudad muy rara, de costumbres musulmanas, así que se pueden imaginar cómo era todo. El alcohol prohibido y por lo tanto caro, las minas tapadas y las que no bastante fuleritas, en los bares solo tipos y por supuesto “señoritas de compañía”. Muchos lugares para visitar y sacar fotos.
En esos días fue el cambio de tripulación, se bajó el profe Bruera y lo remplazo un ucraniano, también cambio el capitán y con eso llego un gran cambio al barco, la comida mejoro, el animo de la tripulación cambio y se empezó a parecer un “barco mercante”. También cambio el segundo y el tercero de cubierta, ahora estamos con Bilches.
Luego de hacer combustible en las Canareras partimos rumbo a Rosario. Viaje tranquilo, por suerte sin contratiempo y llegamos el 16 de marzo, “el capi” nos libero y acá estoy en Mardel disfrutando de unos días con la familia.
El próximo viaje es probablemente a España.
Hasta la próxima.

Link a fotos:

A un mes de empezado el pilotinaje


Zaslavskyy, Bohdan y Destasio, Alejandro estamos embarcados en el buque Aconcagua de la empresa Maruba. El embarco empezó el 18 de enero y el 24 zarpamos rumbo a Marruecos llevando trigo a la ciudad de Casablanca.


El buque es de bandera liberiana, la tripulación esta compuesta por croatas, uruguayos y argentinos. El pilo de cubierta hace la guardia con el primer oficial de 04:00 a 08:00 y de 16:00 a 2000 mas dos horas extras desde las 0800 hasta las 1000 hs y el de maquinas va cambiado de guardia una semana con cada oficial y en caso de reparaciones o en caso de que vengan talleres, hace el horario de ellos, de 0800 a 1100 y 1300 a 1800, pero en realidad se la pasa en la maquina cada ves que se le ocurra al jefe. El jefe en este viaje fue “el profe Bruera”, un capo.
Vamos a lo importante, la comida y las comodidades. La comida, “zafa”, en ocasiones escasea y siempre tomamos agua, excepto los sábados y domingos que hay jugo o gaseosa. La heladera de oficiales siempre vacía, asique hay que ir “a robar” un pedazo de queso o salame a la heladera de personal. Se sirve desayuno y merienda también, por lo general galletitas, dulce y tostadas.
En lo referente a la comodidad, cada uno tenemos un camarote individual con escritorio, taquilla, una pileta para lavarse la cara y un sillón. El baño es compartido entre pilotines. El comedor de personal tiene una sala con sillones y televisión con DVD (hay muchas pelis para ver). Todos los días te hacen la cama. El buque da sabanas, frazadas, toallas y jabón.

Lo que concierne a la maquina, el buque como ya conté es viejo, pero esta bien cuidado, claro que como todo buque de estos años hay que estarle encima todo el día, y laburo es lo que sobra. Si no es el motor principal, son los generadores, la purificadora o lo que se presente. Para aprender esta muy bueno, ahí mucho que hacer y por suerte la tripulación es copada y te explican todo, siempre hay excepciones, obviamente, pero igual buena gente.

Para terminar les cuento que el 19 de febrero llegamos a puerto, estuvimos un día en la ciudad y por razones ajenas a nosotros al día siguiente tuvimos que volver a fondear.