Compilado cubiertón

Ozan, Adrian

Libertador San Martín de la empresa Antares Naviera


Link:
http://www.histarmar.com.ar/BuquesMercantes/Armadores-ANTARESNAVIERA.htm


Frumboli en Petrotank
Link:
http://www.petrotank.com.ar/



De pietro en Norwegian CruiseLine


José y Chiappara en el ARA Canal de Beagle
Link:

Embarco en la empresa Del Bene




Seguramente a mitad de mes me embarco en el M/V Amalia Del Bene, un Bulk carrier de 240 metros de eslora con 7 bodegas, fabricado en argentina en el año 1989 (época pre Menem).


El barco realiza trafico TRAMP y por lo tanto va a todos lados del mundo. En esta ocasión estaría partiendo hacia Portugal desde el puerto argentino de San Lorenzo.


Por el momento lo que sé es que el Jefe y el Primero de máquinas son argentinos y el segundo y tercero filipinos. Me prometieron que si todo va bien existen posibilidades de habilitarme (eso espero).


Cuando sepa mas lo publicare.


BYE
saludos a todos


Destasio, Alejandro CAD IV MAQ

Me las tomé


Después de 4 meses me desembarque del M/V Maruba Aconcagua. El ruso todavía piensa seguir un viaje más por lo menos.


En resumen, el embarco fue bueno, el buque tiene todos los manuales (ingles) y planos que se necesitan para realizar la carpeta. La sala de maquinas se encuentra en buen estado y todo pintado con su color correspondiente, además, las válvulas tienen su número e indican de donde viene la tubería y hacia dónde va, cosa que facilita el recorrido de circuitos. Cuenta con computadora en la oficina de maquinas y cubiertas, lo que facilita mucho los trabajos, sobretodo para el que no tenga notebook.


No todo es color de rosa. El principal inconveniente que tuve fue que el buque al no tener tripulación de maquinas efectiva muchas cosas se me complicaron. Además los oficiales eran extranjeros y el jefe y el primero no era de habla hispana. Los oficiales de cubierta, si en su mayoría eran efectivos del barco y argentinos, lo que hacía creer o aparentar que el barco era de ellos. Y por lo antes mencionado uno se sentía abandonado o “en bolas” cuando surgía un inconveniente con la gente de cubierta.


Publico una lista confeccionada por tripulantes del buque


Puntos a favor:



  1. No transporta cargas peligrosas


  2. Intercambio cultural: tanto a bordo del buque, como en los distintos puertos extrajeros que toca en cada viaje.


Puntos en contra:




  1. Bajos sueldos



  2. Inconvenientes en el cobro de sueldos



  3. No hay vacaciones, ni obra social, ni aguinaldo, ni divisas, ni jubilación



  4. Inconvenientes en el comando: problemas con los víveres y agua, con repuestos, con tareas a bordo, etc.



  5. Falta de respeto al personal sub-alterno y a los oficiales de baja jerarquía. Discriminación por nacionalidad.

Algunas de estas cosas las viví y estoy de acuerdo con ellas

A Italia con Milton


hola gente linda como les va a todos?


Yo de diez, el 30 de Mayo estoy viajando para Italia porque me voy a laburar para allá. Me voy a trabajar en un yate de dos Noruegos que lo charterizan por una empresa. El barco es una Azimut 85´que se ya llamar "4 fun", digo se va a llamar porque esta en el astillero todabia y lo piensan votar en el mes de Junio, para cuando este yo allá, asi que con el capi lo vamos a tener que estrenar. Es chiquito, tiene 26 metros de eslora, lleva a 8 pasajeros y 4 de tripulación, el capitan, yo el maquinista de america, un chef y la mucama. Por suerte somos todos Argentinos ya que el capi se encargo de armar su tripulación.

El yate tiene la marina en Genova pero ahora viajo a una ciudad que se llama Viareggio donde esta el astillero así vemos la votadira y hacemos las pruebas de maquinas y todos los mocos.

El primer viaje es con los dueños noruegos así que hay que hacer buena letra. La Zona de Navegación seria Mar Mediterráneo: Rivera Francesa, Rivera Italiana, Isla de Córcega y Cerdeña, Costa de Croasia, solamente. Bueno para los chicos de maquinas tiene dos CAT C32 ACERT de 1825 HP Diesel engine 12 cilindros en V, Pistons displacement: 2.66 lt., stroke 145 mm, bore 162 mm., Max power 1343 KW, rpm 2300.(tarduzcan no me rompan las tarlipes).

Tiene dos generadores de 27 Kw, 220 V, 50 Hz Kohler. Y bueno yo que se, tiene un monton de boludeses mas, como cualquier barco de pasaje. Bueno gente cuando este allá les cuento que onda todo porque lo que se lo se por leer las especificaciones tecnicas que me mandaron.


Un abrazo a todos, y gracias al tío Anto que si no me ubiera llevado la materia no estaría acá.


Cuidense chicos.

Por el momento solo fotos


FEDE Robado de "el transparente"


hola como les va?

Yo sigo navegando les cuento como anduve hasta ahora.La primer marea la terminamos el lunes de semana santa, la empresa nos dejofondeados hasta el miércoles santo, así que cuando viaje no había ni unpasaje de avión y el de personal me quería hacer quedar hasta el jueves a lanoche para tomar un avión, yo le dije que me quería ir y me consiguió unpasaje en micro, andessmar súper cama, Madryn Buenos Aires 18 hs, cuandoiban 8 horas de viaje ya no sabía cómo acomodarme, pero igual llegue eljueves a las 9 de la mañana y no a las doce de la noche si hubiera ido en elavión.Estuve 23 días en mi casa y me tome de nuevo el avión para embarcar el 11 deabril Salí a la segunda marea, resulta que sin que en la empresa nos digannada salimos a probar una red por 7 días con 7 observadores del inidem(instituto de investigación y desarrollo de la pesca o lago así) así que eldomingo 20 de abril estábamos de nuevo en madryn, y cuando llegamos nosavisaron que el barco quedaba preso por 5 días porque en la descargaanterior habían descargado mal, así que estuve 5 días de guardia de puertoen Madryn y el sábado salimos a hacer la tercer marea y ahora estoy en elsegundo día de pesca de esa marea en la bahía de San Julián.Bueno les dejo saludos a todos y si alguien puede que me mande la dar demail de titov del barco porque yo de acá solo puedo escribir mails.


Espero noticias de ustedes, escriban.


Fede salgado


Link:



Robado de TranKanil




Hola gente!! Para los lectores de trankanil.com les cuento un poco como me está yendo por estos pagos, como ven mando fotos de los lugares increibles en donde paramos, y aunque a veces no dá el tiempo para bajar (por mi horario 11 horas por dia, desde las 8 hasta las 21 con dos breaks en el medio de una hora para el morfi, todos los puertos los hacemos de dìa, durante 9 o 10 horas, y muchas veces salgo al trote por la planchada).Ya estoy hace un mes y medio y todavía me estoy acostumbrando a ésta vida ya que fue un cambio dràstico en mi rutina (sobre todo por el idioma), asique a pesar de semejante cambio y que a veces me pregunto que mierda hago acá tan lejos de todo, siempre estoy tirando para adelante, con ganas de progresar y demostrar que estoy acà para grandes cosas, por eso me la paso estudiando en mi camarote (ustedes ya me conocen!! Jaja) todo lo que sè, pero en inglès! Asique es un reto màs (y el mas importante para poder comunicarte con todo el mundo, aunque hasta el que habla perfecto tiene problemas por la cantidad de acentos que se hablan por acà, desde el jamaiquino hasta el hindù que supuestamente hablan todos ingles pero a veces no se les entiende un carajo!)Todo el mundo me trata de diez (sì, hasta los filipinos) acà son mayoria de filipinos (digamos que el 70% de los 1100 tripulantes asique hagan la cuenta, son los dueños del barco jaja). Los oficiales son: el Captain noruego, Staff Captain croata, Chieff Officer croata, 3 First Officer (un safety officer (ucraniano) un SEMS officer (panameño), y un navigation officer (filipo) 2 Second Officer (un panameño y otro filipo) y un Deck Cadet (pilotin) mejicano asique en el puente se habla mucho español tambien y todos me estan ayudando mucho, en general desde el Capi hasta el Cadet (sobre todo los panameños, porque los filipos son mas cerrados) el cadet esta acà desde hace 8 meses y esta despachando de segundo. Por ahora solo tengo puente cuando termino de laburar de dia, me mando a la nave espacial a aprender todos los chiches y la verdad me di cuenta de que se maneja sola y los oficiales no tienen mucho trabajo, de hecho en navegación tienen el culo pegado al sillon y si salta alguna alarma mandan al Quartermaster (el marinero en el puente que supuestamente tambien toma el timon pero siempre andamos en piloto automatico, inclusive en canales como en la entrada a Nueva York). Los oficiales todos los dias me preguntan cosas para “testearme” y ponen cara como de “este pibe sabe” y me dijeron que era muy bueno, asique esas cosas son las que me dan mas confianza para seguir y mantener las metas a futuro. Todos està escrito y no hay nada librado al azar (checklist para cualquier cosa que te explican que hacer paso a paso, quiza por eso hay dos oficiales filipinos!!)Mi laburo por ahora es de marinero con los muchachos (me dicen ginobili) mantenimiento de las cubiertas, pintar, lavar, barnizar, estar en la maniobra de amarre, de fondeo, en la planchada con los tender boats (cuando estamos fondeados para ir a una isla privada de Bahamas), mantenimiento y manejo de los botes salvavidas y tenders y muchas cosas mas ademas de algunas tareas que me manda el Chieff para familiarizarme con el trabajo de oficial.El barco es de otro planeta, hecho en Alemania en octubre 2007, se huele a nuevo en cada rincón, la limpieza es impecable, no hay oxido en ningun lado y todo absolutamente todo es de ultima tecnología.294m de eslora, 25 nudos, 4000 personas a bordo, 1050 càmaras incluidas 2 de vision nocturna en el puente, 15 cubiertas, 4 radares, (todas las camaras, las anclas, las FIRE screen doors, las watertight doors se pueden manejar desde el puente, con un joystick o apretando un botòn). Aca se prioriza al pasajero en todo momento, es el factor mas importante en todo trabajo en el crucero, inclusive al no estar en un puesto de atención al publico siempre se trabaja pensando en el comfort de la gente que garpa, la mayoria son yanquis que usan ropa ridícula y carentes de forma o muy viejos que quieren darse el gusto de viajar antes de tocar el arpa, por suerte estan todos drogados por el sentimiento de vacaciones y relax que se respira, lo que lo hace mas facil.Bueno no quiero hacerlo muy extenso aunque tengo mil cosas para contar, lo que puedo resumirles en pocas palabras es que se disfruta mucho porque es una experiencia ùnica estar trabajando acà, sentirse util en semejante nave, conocer gente de todos lados y lugares increibles, aprender todo lo posible en cada momento y sentir que uno progresa dia a dia porque acà todos te dan una mano y siempre con todo el respeto, los oficiales dicen que es parte de su trabajo enseñarme y que les gusta asique no me puedo quejar, pero tambien se labura mucho y a veces a horarios ridìculos (los viernes previos a New York trabajo desde las 2am!!) y con temperaturas bajo cero (nueva york) o 35 grados (Bahamas), el contrato de 6 meses es el otro drama y creo que depende de cada uno como puede manejar tanto tiempo aunque sea un crucero. (Desde el 19 de abril termino con Nueva york – Bahamas y me estoy yendo a Europa al Mediterraneo: Barcelona, Italia y Francia y ahí termino mi contrato hasta agosto)Espero que esten todos bien, sanos, salvos y listos para una nueva etapa en nuestras vidas, la vida del barquero y la que elegimos nosotros después de 3 inolvidables años de compartir tan buenos momentos.Un abrazo a todos y muchos éxitos!!






El Rifle


Mail de Mc


Hola Gente de NAutica!!

En que andan??!

Les juro que los ando extrañando un montón!
Estoy ahora en Port Louis, Isla Mauricio.

Acá en la Fragata se la pasa bien.. aunque cuanto más lo aprovecharíamos nosotros los de la nautica!!!!


Seguramente ustedes tienen mil que contar..!!

Cómo se come a bordo de los mercantes???

Hoy Fuimos a la playa a disfrutar como se diría..JAJAJA... mañana creo que me toca guardia de visita.. pero a confirmar..

Les mando un gran abrazo.!!

Mc´

P.d.: a los ex Navlaes... les mandan un gran saludo desde acá los milícos..JAJA
Destasio y Ozan... y otros más como Felipe... y otros que ahora no me acuerdo.!!
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LIMA 2


Tres meses de pilotinaje


El 16 de marzo llegamos a Rosario, fin del viaje a Marruecos, y el capi nos dio unos días libres para poder irnos a casa. En ese momento el barco se quedaba haciendo reparaciones. El 20 de abril no reincorporamos a la tripulación y zarpamos rumbo a Lima, donde nos quedaríamos 20 días amarrados en un puerto lejos de la civilización. Todo gracias al paro del capo (aguante el campo). Igual no era tan malo, con 15 pesos de remis te podes ir a la gloriosa y pujante ciudad de Lima (aclaré que Lima provincia de Buenos Aires y no Perú???). Por suerte por dos pesos desde lima te tomas el bondi y te vas para Zarate. Asique así pasamos los días amarrados, parte en “el club social” de Lima, tomando y comiendo papas fritas (para hacer cambio de dólares a pesos tienen que ir a la heladería) y saliendo por las noches a Zarate. Boliches para recomendar: La Mónica (bagallos por donde quieran) y si no el bouling (que se llama asi, pero es un boliche).
Un dia para un petrolero con bandera argentina, casi nuevo, era de Petrobras y lo rebautizaron como POTI de la empresa V-ship. Muy buen barco y cómodo.
Llego el día y se termino la carga, asique 11 de abril partimos para Portugal a la ciudad de Lisboa, recién acabe de cruzar el ecuador por tercera ves y como andaba aburrido de hacer carpetas y de la rutina me puse a escribir. Para cuando llegue a Lisboa publico todo


Nos vemos y suerte con lo suyo.


PD: no piblique nada en Lisboa por que la media hora de internet sale 5 pesos!!!!!!!!!!!

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