hola, aca mando unas fotos de guinea, irlanda, francia y finlandia... cuando tenga tiempo mando mas
IRLANDA
FRANCIA
GUINEA
FINLANDIA
Saludos a todos desde Paranaguá, Brasil.
Estoy en el buquê amália del bene, y el word me corrije todo em brasuca asique disculpen lãs faltas de ortografia.
La estoy pasando muy bien, me embarque hace dos meses em Uruguay y salimos para Itália, uma parada em Ancona y outra em venecia.
Ahora salimos para Francia (nantes) asiq escribire desde allá...
Bye
Link com fotos
http://picasaweb.google.es/elchuvaesnn/AmaliaDelBene02#
Estoy en el buquê amália del bene, y el word me corrije todo em brasuca asique disculpen lãs faltas de ortografia.
La estoy pasando muy bien, me embarque hace dos meses em Uruguay y salimos para Itália, uma parada em Ancona y outra em venecia.
Ahora salimos para Francia (nantes) asiq escribire desde allá...
Bye
Link com fotos
http://picasaweb.google.es/elchuvaesnn/AmaliaDelBene02#
San Matias B/T de 228 de eslora de Bandera Argentina
Leiva claudio se encuentra embarcado en el san matias, un petrolero de la empresa Antares. Lleva 110 dias de pilotinaje y se bajó 15 dias para descanzar.
Resumen del chat:
El barco esta bueno, tiene unos 5 años y es automatico con guardia desatendida, se hace horario de trabajo 07:00hs a 18:00hs, durante ese tiempo se hace “matenimiento preventivo”.
El camarote es compartido.
La licencia es cada 2 o 3 meses.
Es un boyero, que navega de Comodoro a Bahia.
Existen posibilidades de habilitarme pero tadabia no se sabe nada.
Fiel a la Pátria y a su amor por la ARA continua su pilotinaje en buques de Transportes NavalesDatos del buque:
Nombre INGENIERO JULIO KRAUSE - ASTARSA, Bs.As. ENERO 1981
Desplazamiento: 8.346 Tn. a plena carga.
Dimensiones: 111,8 x 17,2 x 6,7 (mts).
Propulsión: 1 motores Diesel Sulzer 8 ZL, 5.800 Hp., 1 hélice. Velocidad 14 Nudos.
Tripulación: 32 Hombres. Capacidad de carga: 7500 m3, 15 tanques de carga.
Link a datos del buque:
Para los que no sepan, estoy embarcada en el Eduardo Virasoro de National Shipping, más o menos desde hace un mes y medio (con toda la furia). Después subo los detalles del barco. La gente es copada, hay buena onda y el mes que viene les confirmo, pero el sueldo del pilotín parece que viene jugoso.
Saludos a todos.
Acá va un resumen del chat con Milton, él se encuentra en Italia en un Yate y yo acá al pedo esperando que el campo acepte que los van a afanar de cualquier forma y así el barco entre a puerto.“Bueno te cuento, esto es lo que se hace después del andar en bicy todo el dia buscando presupuesto de herramientas, elementos de seguridad del barco, y toda la gilada. Se agarra el Kyte del capi y se va a la playa, la proxima espero estar del lado que sostiene el kyte, pero mientras tanto aprendo mirando.”
“De motores aprendí un montón también... jajajaja Como que se que no se pueden tocar porque estan garantia por dos años los caterpillar de mierda esos. Son dos de 1825 Hp”“la playa se llama es la playa publica de Viareggio”
“El italiano al principio no la capisco pero ahora si me hablan lo entiendo, no meto un bocado pero nos entendemos a la perfección.”
Mañana viene el armador del barco a ver como va todo, ósea un Noruego con toda la guita, que cuando vea el barco capaz que se caiga de cola porque le faltan unos pequeños detalles como verán y lo tienen que entregar en una semana, asique lo tienen que mover como un kilometro que obvio voy a sacar fotos.
“te paso una foto donde esta la marina de Azimut donde hay un montón de barcos como el mío.”
Link:
Hola Gente Linda!!
Acá ando en Mumbay (BOMBAY) India.
La verdad es que estando acá la Argentina parece un lugar espectacular para vivir… parece el paraíso.
Acá todos son extremadamente pobres. Tienen un sistema de castas… es decir en síntesis si naciste pobre lo vas a ser por siempre y tus hijos nietos.. todos.
Te quieren vender hasta lo que no tienen y un montón de gente que pide algo para comer.. ni hablar de la gente que duerme en la calle. La ciudad en sí es de un arquitectura muy interesante ya que es de construcción Europea con muchos detalles.. realmente muy lindas construcciones; pero muy sucia la ciudad y venida a menos.
Las cosas no son del todo tan baratas pero la comida.. eso sí es muy barato.
En cuanto al clima.. la verdad es que la Fragata Tiene un Diosito aparte!!! Hasta ahora nunca una tormenta!
El otro día antes de llegar a puerto nos agarró un “Black Out” Estuvo bueno…. Fue el primero que vi en mi Vida en medio del mar a las 2330 hs..!! jajja
Igualmente duró un ratito nomás.
Les aseguro que por lo que ví tenemos que dar gracias de todo lo que nos dio la ESNN.
Acá ando en Mumbay (BOMBAY) India.
La verdad es que estando acá la Argentina parece un lugar espectacular para vivir… parece el paraíso.
Acá todos son extremadamente pobres. Tienen un sistema de castas… es decir en síntesis si naciste pobre lo vas a ser por siempre y tus hijos nietos.. todos.
Te quieren vender hasta lo que no tienen y un montón de gente que pide algo para comer.. ni hablar de la gente que duerme en la calle. La ciudad en sí es de un arquitectura muy interesante ya que es de construcción Europea con muchos detalles.. realmente muy lindas construcciones; pero muy sucia la ciudad y venida a menos.
Las cosas no son del todo tan baratas pero la comida.. eso sí es muy barato.
En cuanto al clima.. la verdad es que la Fragata Tiene un Diosito aparte!!! Hasta ahora nunca una tormenta!
El otro día antes de llegar a puerto nos agarró un “Black Out” Estuvo bueno…. Fue el primero que vi en mi Vida en medio del mar a las 2330 hs..!! jajja
Igualmente duró un ratito nomás.
Les aseguro que por lo que ví tenemos que dar gracias de todo lo que nos dio la ESNN.
Hoy fuimos a visitar a un porta-aviones de la India.
Mañana a la madrugada me voy en una excursión que me salió saladita (US$450) pero supongo que es una vez en la vida. Nos vamos a ver el TakMahal y Nueva Delli ( puede de que no esté bien escrito).
Mañana a la madrugada me voy en una excursión que me salió saladita (US$450) pero supongo que es una vez en la vida. Nos vamos a ver el TakMahal y Nueva Delli ( puede de que no esté bien escrito).
Les mando un abrazo Grande Grande!!
Mc´
ZAmpi y Mati, gracias por el mate... ceba mates buenísimo y todos los días me acuerdo de los lindos momentos que pasamos todos juntos... esperemos que todos nos veamos más seguido
Un fuerte abrazo
Link a fotos:
Hoy me llego este e-mail de la empresa “Dragamex” , solicitando personal personal.
e-mail:
"Me permito escribirles debido a que laboro en el Area de Reclutamiento de la compañia Dragamex y recientemente tenemos una vacante para una persona con su perfil, estoy interesado en contactar con ustedes para poder platicar de los beneficios que ustedes pudieran optener si trabajaran con nosotros. Asi mismo aprovecho este medio para solicitarles de la manera mas atenta si pudieran haceme llegar por este medio copia de sus documentos scaneados como son (refreendo de titulo, examen medico, Titulo, pasaporte, etc..)"
Quedo de ustedes en espera de su correo.
Lic. Francisco E. Pérez Tejero
Reclutamiento y Seleccion
01 921 21 5 32 81
01 921 21 5 33 92
Adjunto documento .doc:
S O L I C I T A
· CAPITANES DE MARINA
· PILOTOS NAVALES
· OFICIALES DE MAQUINA PRIMEROS Y SEGUNDOS
OFRECEMOS:
· Ingreso Atractivo.
· Gastos Médicos Mayores.
· Gastos Médicos Menores.
· Seguro de Vida.
· Transportación Aérea.
· Sistema de Trabajo 2x1.
· Plan de Desarrollo Laboral.
· Capacitación Continua.
· Estabilidad Laboral.
· Apoyo para la realización de ascensos y renovación de cursos.
REQUISITOS:
Sexo: masculino
Edad: De 25 años a 50 años.
Documentación en regla.
Interesados comunicarse a los teléfonos 01 (921) 21 5 00 71 / 215 00 73/ 21 4 9973 ext. 112 con el Lic. Francisco Pérez ó presentarse en Veracruz #106, Colonia Petrolera, Coatzacoalcos, Veracruz, o enviar currículum vía correo electrónico a f.perez@cabaserv.net o vía Fax al. 01 921 21 5 32 81
· CAPITANES DE MARINA
· PILOTOS NAVALES
· OFICIALES DE MAQUINA PRIMEROS Y SEGUNDOS
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REQUISITOS:
Sexo: masculino
Edad: De 25 años a 50 años.
Documentación en regla.
Interesados comunicarse a los teléfonos 01 (921) 21 5 00 71 / 215 00 73/ 21 4 9973 ext. 112 con el Lic. Francisco Pérez ó presentarse en Veracruz #106, Colonia Petrolera, Coatzacoalcos, Veracruz, o enviar currículum vía correo electrónico a f.perez@cabaserv.net o vía Fax al. 01 921 21 5 32 81
Link a la WEB de la empresa:
Hola soy el "pilo de maquinas" del buque Decurion, a pedido voy a hacer un comentario de lo ocurrido en el siniestro del 12 de mayo.
El buque se encontraba en navegacion franca desde ecuador a china cuando ocurrio el incendio, yo estaba de guardia (hacia de 04 a 08 y de 16 a 20) en la consola de maquinas en ese momento, cuando me doy cuenta entra gritando el 1er cabo "fuego en la maquina" desesperado entonces puse la maq a 0 y presione la parada de emergencia de los equipos de sala de maq y la sirena de incendio. nos quedamos encerrados con el jefe y el 2do oficial dentro de la consola, con poco oxigeno (que despues de casi 10 min se habia consumido) fue todo muy rapido cada momento es una imagen distinta. bueno por suerte pudimos salir de ese lugar (el 2do, jefe y yo; en esa secuencia) cuando la temperatura habia bajado y ya sin oxigeno para permanecer en el lugar. lo que yo pude ver es que el fuego venia de la zona de los generadores luego el jefe de maquinas "encontro" la causa del incendio que supuestamente fue que saltó una vaina de un termometro de aceite en el motor impulsor del alternador nro 3. El barco no se encontraba en buenas condiciones en la parte electrica sobre todo.
Hay muchas cosas para decir sobre lo ocurrido espero que sirva de algo el comentario..
atte Juan.
saludos a la promo
Link a Fotos:
Livianero de la empresa National Shipping
Link con datos del barco:
http://www.histarmar.com.ar/BuquesMercantes/ListadoYPF/MoEzcurraII.htm
Fernando Garcia se encuentra en el buque tanque Alejandría, construido en 2006, de la firma UABL, del grupo Ultrapetrol.
Los cadetes Velazquez, Lezana y Saravia se encuentran embarcados en el M/V Decurion de la empresa Maruba.
Nota pulblicada en un diario de Mexico sobre el incendio que tubo lugar en el Decurion:
Arriba buque Argentino, por incendio
Por Elizabeth Vargas
Un buque Argentino el B/M Decurion que viajaba de Ecuador a Asia, realizó un arribo forzoso a la Bahía de Ensenada, con cuatro heridos a bordo, luego de sufrir un incendio en aguas internacionales, que lo obligó a llegar a éste puerto en busca de auxilio internacional.
La nave de 224 metros de eslora había salido del Puerto de Huasco Chile con 60 mil 860 toneladas de mineral de Hierro con destino a Hong Kong.
En el tramo de su ruta entre el Puerto “La Libertad” en Ecuador y Hong Kong de la República Popular China y dentro de aguas internacionales la nave sufrió un incendio.
El siniestro se presentó a las 18:35 horas del día 12 de mayo en la posición geográfica latitud 16º 29’ 8” Norte y 119º 48’ 2” Oeste a alrededor de 900 millas de Ensenada Baja California.
En este incidente el primer oficial, avisó al Capitán de la Nave Héctor J Pardo que se observaba una densa columna de humo negro saliendo de la chimenea del barco por lo que se dio el aviso de alarma generar para declarar zafarrancho por incendio y proceder a combatirlo.
Aunque unos minutos después todos habían sido evacuados, en el siniestro resultaron cuatro tripulantes lesionados, Carlos Alberto Gallardo Jefe de máquinas con quemaduras en los antebrazos, Guillermo Nestor Giraudo Primer Oficial de Máquinas con una quemadura leve en la nariz.
El cadete Juan Velásquez, que se sofocó con el humo y el primer cabo de máquinas Eduardo Gaerán con las heridas mas importantes ya que sufrió quemaduras de primer grado en ambos anrtebrazos y en la pantorilla derecha sin embargo ninguna es de gravedad.
Tras el incendio se dio a aviso a la compañía y otras embarcaciones de que la nave estaba sin gobierno y se mantuvo el radar en servicio para controlar cualquier acercamiento riesgoso de una embarcación.
Fue hasta las 8:20 horas del 13 de mayo que se concluyeron las últimas tareas para declarar apagado totalmente el fuego, para dar inicio de inmediato a la reparación de la nave que quedó en aguas internacionales para poder echar a andar la máquina hasta el 20 de mayo a las 15:00 horas.
La embarcación se puso en movimiento con maniobrabilidad restringida mientras dos remolcadores enviados por la Naviera Maruba, el CF Campbell y el Abeille Magullan salían de Long Beach y de Ensenada para apoyar a la embarcación, atender heridos y apoyar la reparación.
El capitán decidió entonces tomar rumbo al Puerto de Ensenada, Baja California en México para un arribo forzoso, en espera de realizar las reparaciones pertinentes para poder reanudar su viaje.
La embarcación se encuentra actualmente fondeada y hasta ahora no se ha definido si entrará o no a puerto para su atraque.
CUADRO
Nombre: B/M Decurion
Bandera: Argentina
Eslora: 224 metros
Carga: mineral de Hierro 60,860 tns.
Destino: Hong Kong
Naviera: Maruba
Lesionados:
Carlos Alberto Gallardo
Guillermo Nestor Giraudo
Juan Velásquez
Eduardo Gaerán.
Ozan, AdrianLibertador San Martín de la empresa Antares Naviera
Link:
http://www.histarmar.com.ar/BuquesMercantes/Armadores-ANTARESNAVIERA.htm
Frumboli en PetrotankLink:
http://www.petrotank.com.ar/
De pietro en Norwegian CruiseLine
José y Chiappara en el ARA Canal de Beagle
Link:
Seguramente a mitad de mes me embarco en el M/V Amalia Del Bene, un Bulk carrier de 240 metros de eslora con 7 bodegas, fabricado en argentina en el año 1989 (época pre Menem).
El barco realiza trafico TRAMP y por lo tanto va a todos lados del mundo. En esta ocasión estaría partiendo hacia Portugal desde el puerto argentino de San Lorenzo.
Por el momento lo que sé es que el Jefe y el Primero de máquinas son argentinos y el segundo y tercero filipinos. Me prometieron que si todo va bien existen posibilidades de habilitarme (eso espero).
Cuando sepa mas lo publicare.
BYE
saludos a todos
saludos a todos
Destasio, Alejandro CAD IV MAQ
Después de 4 meses me desembarque del M/V Maruba Aconcagua. El ruso todavía piensa seguir un viaje más por lo menos.
En resumen, el embarco fue bueno, el buque tiene todos los manuales (ingles) y planos que se necesitan para realizar la carpeta. La sala de maquinas se encuentra en buen estado y todo pintado con su color correspondiente, además, las válvulas tienen su número e indican de donde viene la tubería y hacia dónde va, cosa que facilita el recorrido de circuitos. Cuenta con computadora en la oficina de maquinas y cubiertas, lo que facilita mucho los trabajos, sobretodo para el que no tenga notebook.
No todo es color de rosa. El principal inconveniente que tuve fue que el buque al no tener tripulación de maquinas efectiva muchas cosas se me complicaron. Además los oficiales eran extranjeros y el jefe y el primero no era de habla hispana. Los oficiales de cubierta, si en su mayoría eran efectivos del barco y argentinos, lo que hacía creer o aparentar que el barco era de ellos. Y por lo antes mencionado uno se sentía abandonado o “en bolas” cuando surgía un inconveniente con la gente de cubierta.
Publico una lista confeccionada por tripulantes del buque
Puntos a favor:
No transporta cargas peligrosas
Intercambio cultural: tanto a bordo del buque, como en los distintos puertos extrajeros que toca en cada viaje.
Puntos en contra:
Bajos sueldos
Inconvenientes en el cobro de sueldos
No hay vacaciones, ni obra social, ni aguinaldo, ni divisas, ni jubilación
Inconvenientes en el comando: problemas con los víveres y agua, con repuestos, con tareas a bordo, etc.
Falta de respeto al personal sub-alterno y a los oficiales de baja jerarquía. Discriminación por nacionalidad.
Algunas de estas cosas las viví y estoy de acuerdo con ellas
hola gente linda como les va a todos?
Yo de diez, el 30 de Mayo estoy viajando para Italia porque me voy a laburar para allá. Me voy a trabajar en un yate de dos Noruegos que lo charterizan por una empresa. El barco es una Azimut 85´que se ya llamar "4 fun", digo se va a llamar porque esta en el astillero todabia y lo piensan votar en el mes de Junio, para cuando este yo allá, asi que con el capi lo vamos a tener que estrenar. Es chiquito, tiene 26 metros de eslora, lleva a 8 pasajeros y 4 de tripulación, el capitan, yo el maquinista de america, un chef y la mucama. Por suerte somos todos Argentinos ya que el capi se encargo de armar su tripulación.
El yate tiene la marina en Genova pero ahora viajo a una ciudad que se llama Viareggio donde esta el astillero así vemos la votadira y hacemos las pruebas de maquinas y todos los mocos.
El primer viaje es con los dueños noruegos así que hay que hacer buena letra. La Zona de Navegación seria Mar Mediterráneo: Rivera Francesa, Rivera Italiana, Isla de Córcega y Cerdeña, Costa de Croasia, solamente. Bueno para los chicos de maquinas tiene dos CAT C32 ACERT de 1825 HP Diesel engine 12 cilindros en V, Pistons displacement: 2.66 lt., stroke 145 mm, bore 162 mm., Max power 1343 KW, rpm 2300.(tarduzcan no me rompan las tarlipes).
Tiene dos generadores de 27 Kw, 220 V, 50 Hz Kohler. Y bueno yo que se, tiene un monton de boludeses mas, como cualquier barco de pasaje. Bueno gente cuando este allá les cuento que onda todo porque lo que se lo se por leer las especificaciones tecnicas que me mandaron.
Un abrazo a todos, y gracias al tío Anto que si no me ubiera llevado la materia no estaría acá.
Cuidense chicos.
hola como les va?
Yo sigo navegando les cuento como anduve hasta ahora.La primer marea la terminamos el lunes de semana santa, la empresa nos dejofondeados hasta el miércoles santo, así que cuando viaje no había ni unpasaje de avión y el de personal me quería hacer quedar hasta el jueves a lanoche para tomar un avión, yo le dije que me quería ir y me consiguió unpasaje en micro, andessmar súper cama, Madryn Buenos Aires 18 hs, cuandoiban 8 horas de viaje ya no sabía cómo acomodarme, pero igual llegue eljueves a las 9 de la mañana y no a las doce de la noche si hubiera ido en elavión.Estuve 23 días en mi casa y me tome de nuevo el avión para embarcar el 11 deabril Salí a la segunda marea, resulta que sin que en la empresa nos digannada salimos a probar una red por 7 días con 7 observadores del inidem(instituto de investigación y desarrollo de la pesca o lago así) así que eldomingo 20 de abril estábamos de nuevo en madryn, y cuando llegamos nosavisaron que el barco quedaba preso por 5 días porque en la descargaanterior habían descargado mal, así que estuve 5 días de guardia de puertoen Madryn y el sábado salimos a hacer la tercer marea y ahora estoy en elsegundo día de pesca de esa marea en la bahía de San Julián.Bueno les dejo saludos a todos y si alguien puede que me mande la dar demail de titov del barco porque yo de acá solo puedo escribir mails.
Espero noticias de ustedes, escriban.
Fede salgado
Link:
Hola gente!! Para los lectores de trankanil.com les cuento un poco como me está yendo por estos pagos, como ven mando fotos de los lugares increibles en donde paramos, y aunque a veces no dá el tiempo para bajar (por mi horario 11 horas por dia, desde las 8 hasta las 21 con dos breaks en el medio de una hora para el morfi, todos los puertos los hacemos de dìa, durante 9 o 10 horas, y muchas veces salgo al trote por la planchada).Ya estoy hace un mes y medio y todavía me estoy acostumbrando a ésta vida ya que fue un cambio dràstico en mi rutina (sobre todo por el idioma), asique a pesar de semejante cambio y que a veces me pregunto que mierda hago acá tan lejos de todo, siempre estoy tirando para adelante, con ganas de progresar y demostrar que estoy acà para grandes cosas, por eso me la paso estudiando en mi camarote (ustedes ya me conocen!! Jaja) todo lo que sè, pero en inglès! Asique es un reto màs (y el mas importante para poder comunicarte con todo el mundo, aunque hasta el que habla perfecto tiene problemas por la cantidad de acentos que se hablan por acà, desde el jamaiquino hasta el hindù que supuestamente hablan todos ingles pero a veces no se les entiende un carajo!)Todo el mundo me trata de diez (sì, hasta los filipinos) acà son mayoria de filipinos (digamos que el 70% de los 1100 tripulantes asique hagan la cuenta, son los dueños del barco jaja). Los oficiales son: el Captain noruego, Staff Captain croata, Chieff Officer croata, 3 First Officer (un safety officer (ucraniano) un SEMS officer (panameño), y un navigation officer (filipo) 2 Second Officer (un panameño y otro filipo) y un Deck Cadet (pilotin) mejicano asique en el puente se habla mucho español tambien y todos me estan ayudando mucho, en general desde el Capi hasta el Cadet (sobre todo los panameños, porque los filipos son mas cerrados) el cadet esta acà desde hace 8 meses y esta despachando de segundo. Por ahora solo tengo puente cuando termino de laburar de dia, me mando a la nave espacial a aprender todos los chiches y la verdad me di cuenta de que se maneja sola y los oficiales no tienen mucho trabajo, de hecho en navegación tienen el culo pegado al sillon y si salta alguna alarma mandan al Quartermaster (el marinero en el puente que supuestamente tambien toma el timon pero siempre andamos en piloto automatico, inclusive en canales como en la entrada a Nueva York). Los oficiales todos los dias me preguntan cosas para “testearme” y ponen cara como de “este pibe sabe” y me dijeron que era muy bueno, asique esas cosas son las que me dan mas confianza para seguir y mantener las metas a futuro. Todos està escrito y no hay nada librado al azar (checklist para cualquier cosa que te explican que hacer paso a paso, quiza por eso hay dos oficiales filipinos!!)Mi laburo por ahora es de marinero con los muchachos (me dicen ginobili) mantenimiento de las cubiertas, pintar, lavar, barnizar, estar en la maniobra de amarre, de fondeo, en la planchada con los tender boats (cuando estamos fondeados para ir a una isla privada de Bahamas), mantenimiento y manejo de los botes salvavidas y tenders y muchas cosas mas ademas de algunas tareas que me manda el Chieff para familiarizarme con el trabajo de oficial.El barco es de otro planeta, hecho en Alemania en octubre 2007, se huele a nuevo en cada rincón, la limpieza es impecable, no hay oxido en ningun lado y todo absolutamente todo es de ultima tecnología.294m de eslora, 25 nudos, 4000 personas a bordo, 1050 càmaras incluidas 2 de vision nocturna en el puente, 15 cubiertas, 4 radares, (todas las camaras, las anclas, las FIRE screen doors, las watertight doors se pueden manejar desde el puente, con un joystick o apretando un botòn). Aca se prioriza al pasajero en todo momento, es el factor mas importante en todo trabajo en el crucero, inclusive al no estar en un puesto de atención al publico siempre se trabaja pensando en el comfort de la gente que garpa, la mayoria son yanquis que usan ropa ridícula y carentes de forma o muy viejos que quieren darse el gusto de viajar antes de tocar el arpa, por suerte estan todos drogados por el sentimiento de vacaciones y relax que se respira, lo que lo hace mas facil.Bueno no quiero hacerlo muy extenso aunque tengo mil cosas para contar, lo que puedo resumirles en pocas palabras es que se disfruta mucho porque es una experiencia ùnica estar trabajando acà, sentirse util en semejante nave, conocer gente de todos lados y lugares increibles, aprender todo lo posible en cada momento y sentir que uno progresa dia a dia porque acà todos te dan una mano y siempre con todo el respeto, los oficiales dicen que es parte de su trabajo enseñarme y que les gusta asique no me puedo quejar, pero tambien se labura mucho y a veces a horarios ridìculos (los viernes previos a New York trabajo desde las 2am!!) y con temperaturas bajo cero (nueva york) o 35 grados (Bahamas), el contrato de 6 meses es el otro drama y creo que depende de cada uno como puede manejar tanto tiempo aunque sea un crucero. (Desde el 19 de abril termino con Nueva york – Bahamas y me estoy yendo a Europa al Mediterraneo: Barcelona, Italia y Francia y ahí termino mi contrato hasta agosto)Espero que esten todos bien, sanos, salvos y listos para una nueva etapa en nuestras vidas, la vida del barquero y la que elegimos nosotros después de 3 inolvidables años de compartir tan buenos momentos.Un abrazo a todos y muchos éxitos!!
El Rifle
Hola Gente de NAutica!!
En que andan??!
Les juro que los ando extrañando un montón!
Estoy ahora en Port Louis, Isla Mauricio.
Acá en la Fragata se la pasa bien.. aunque cuanto más lo aprovecharíamos nosotros los de la nautica!!!!
Seguramente ustedes tienen mil que contar..!!
Cómo se come a bordo de los mercantes???
Hoy Fuimos a la playa a disfrutar como se diría..JAJAJA... mañana creo que me toca guardia de visita.. pero a confirmar..
Les mando un gran abrazo.!!
Mc´
P.d.: a los ex Navlaes... les mandan un gran saludo desde acá los milícos..JAJA
Destasio y Ozan... y otros más como Felipe... y otros que ahora no me acuerdo.!!
En que andan??!
Les juro que los ando extrañando un montón!
Estoy ahora en Port Louis, Isla Mauricio.
Acá en la Fragata se la pasa bien.. aunque cuanto más lo aprovecharíamos nosotros los de la nautica!!!!
Seguramente ustedes tienen mil que contar..!!
Cómo se come a bordo de los mercantes???
Hoy Fuimos a la playa a disfrutar como se diría..JAJAJA... mañana creo que me toca guardia de visita.. pero a confirmar..
Les mando un gran abrazo.!!
Mc´
P.d.: a los ex Navlaes... les mandan un gran saludo desde acá los milícos..JAJA
Destasio y Ozan... y otros más como Felipe... y otros que ahora no me acuerdo.!!
LINK a FOTOS
Tres meses de pilotinaje
El 16 de marzo llegamos a Rosario, fin del viaje a Marruecos, y el capi nos dio unos días libres para poder irnos a casa. En ese momento el barco se quedaba haciendo reparaciones. El 20 de abril no reincorporamos a la tripulación y zarpamos rumbo a Lima, donde nos quedaríamos 20 días amarrados en un puerto lejos de la civilización. Todo gracias al paro del capo (aguante el campo). Igual no era tan malo, con 15 pesos de remis te podes ir a la gloriosa y pujante ciudad de Lima (aclaré que Lima provincia de Buenos Aires y no Perú???). Por suerte por dos pesos desde lima te tomas el bondi y te vas para Zarate. Asique así pasamos los días amarrados, parte en “el club social” de Lima, tomando y comiendo papas fritas (para hacer cambio de dólares a pesos tienen que ir a la heladería) y saliendo por las noches a Zarate. Boliches para recomendar: La Mónica (bagallos por donde quieran) y si no el bouling (que se llama asi, pero es un boliche).
Un dia para un petrolero con bandera argentina, casi nuevo, era de Petrobras y lo rebautizaron como POTI de la empresa V-ship. Muy buen barco y cómodo.
Llego el día y se termino la carga, asique 11 de abril partimos para Portugal a la ciudad de Lisboa, recién acabe de cruzar el ecuador por tercera ves y como andaba aburrido de hacer carpetas y de la rutina me puse a escribir. Para cuando llegue a Lisboa publico todo
Nos vemos y suerte con lo suyo.
PD: no piblique nada en Lisboa por que la media hora de internet sale 5 pesos!!!!!!!!!!!
Link a fotos
como va, aca mando algunas fotos, mas tarde me escribo algo sobre la nave espacial, es inceible, saludos!!
Hola chicos!!!!
Como se dice que les va??,
bueno les cuento de mi parte, embarque en el b/t MAR TIRRENO de la empresa PETROTANK(empresa bien pirata) el día 8 de marzo. Hace alije, salimos de la plata y vamos a zona charlie, bravo, etc. Para los que estuvieron en el cabo de hornos, este buque tiene un estado similar, un poco mejor. Pero bue, por lo menos, como nadie se calienta por nada, mucho no me rompen las b..(no son muy exigentes) El único que no me cabe es el jefe, si el jefe, es un tipo que sabe, pero muy raro, ya les contare, no puedo escribir toda su forma de ser.
Por otro lado, acá no solamente no hay carpetas de otro pilotines sino que faltan manuales( el manual del sulzer que había acá se lo robo un pilotin), todos los sistemas están modificados, así que con los trabajos estoy yendo de apoco. Me pagan $600 supuestamente por mes, quizás la semana que viene ya me pagan. Con respecto a la habilitación acá hay posibilidades, pero como les digo, tuve charlas con el jefe y algo en su cabeza no funciona, les voy a dar uno de miles de ejemplos: Resulta que el barco se rompe todos los días a cada rato, vivimos arreglándolo, y ahora que entramos a reparación, el primer of. le dijo como cosa de él: Che porque no mandamos al pilo a su casa un par de días? No porque bla, bla, tiene que estar en las reparaciones. Y les puedo asegurar que las reparaciones acá no son nada sencillas, el otro día se nos prendió fuego el alternador 1, como el aux. 3 no funcionaba le sacamos el alternador, imagínense, con tres aparejos y toda la bola, no me van a creer cuando les cuente todo lo que pasa acá en detalle. Ahora estoy en dock sud y no me puedo ir, pero lo bueno es que con los demás of. Esta todo bien y me dijeron que en unos días ya se baja este jefe.. así que vamos a ver que pasa. Al chabon parece que hasta le molesta que le pida los manuales que hay, me pregunta para que los quiero, le contesto y me chamuya, no porque bla bla, el me quiere organizar como tengo que hacer los trabajos, y yo estoy re caliente, porque lo que mas quiero es terminar con esos tp de mierda y dedicarme por completo a las guardias para ver si me pueden habilitar o aunque no me habiliten, me los quiero sacar de enzima.
Bueno los dejo, cualquier cosa si alguien me quiere llamar, estos dias voy a andar por aca, voy a ir a la escuela para sacarme algunas dudas de los tp, por ejemplo: Determinar las dimensiones del coj. De empuje en funcion de la pot. Ef. Aca le pregunte a todo el mundo y nadie sabe nada, le pregunte al jefe y: no eso no sirve, es una formula de astillero y bla bla, y lo que el no entiende es que tengo que hacerlo el tp. Buenono sigo mas, disculpen mi extensión. Un saludo grande para todos.
Escriban. por favor reenvien este mail a los demas correos por si alguno no se mete anuestro mail, porque no tengo registradas todas las direcc
Por otro lado, acá no solamente no hay carpetas de otro pilotines sino que faltan manuales( el manual del sulzer que había acá se lo robo un pilotin), todos los sistemas están modificados, así que con los trabajos estoy yendo de apoco. Me pagan $600 supuestamente por mes, quizás la semana que viene ya me pagan. Con respecto a la habilitación acá hay posibilidades, pero como les digo, tuve charlas con el jefe y algo en su cabeza no funciona, les voy a dar uno de miles de ejemplos: Resulta que el barco se rompe todos los días a cada rato, vivimos arreglándolo, y ahora que entramos a reparación, el primer of. le dijo como cosa de él: Che porque no mandamos al pilo a su casa un par de días? No porque bla, bla, tiene que estar en las reparaciones. Y les puedo asegurar que las reparaciones acá no son nada sencillas, el otro día se nos prendió fuego el alternador 1, como el aux. 3 no funcionaba le sacamos el alternador, imagínense, con tres aparejos y toda la bola, no me van a creer cuando les cuente todo lo que pasa acá en detalle. Ahora estoy en dock sud y no me puedo ir, pero lo bueno es que con los demás of. Esta todo bien y me dijeron que en unos días ya se baja este jefe.. así que vamos a ver que pasa. Al chabon parece que hasta le molesta que le pida los manuales que hay, me pregunta para que los quiero, le contesto y me chamuya, no porque bla bla, el me quiere organizar como tengo que hacer los trabajos, y yo estoy re caliente, porque lo que mas quiero es terminar con esos tp de mierda y dedicarme por completo a las guardias para ver si me pueden habilitar o aunque no me habiliten, me los quiero sacar de enzima.
Bueno los dejo, cualquier cosa si alguien me quiere llamar, estos dias voy a andar por aca, voy a ir a la escuela para sacarme algunas dudas de los tp, por ejemplo: Determinar las dimensiones del coj. De empuje en funcion de la pot. Ef. Aca le pregunte a todo el mundo y nadie sabe nada, le pregunte al jefe y: no eso no sirve, es una formula de astillero y bla bla, y lo que el no entiende es que tengo que hacerlo el tp. Buenono sigo mas, disculpen mi extensión. Un saludo grande para todos.
Escriban. por favor reenvien este mail a los demas correos por si alguno no se mete anuestro mail, porque no tengo registradas todas las direcc
FOTOS
www.petrotank.com.ar/caste/fototransporte.swf
Hola muchachos no escribia por que se me habia roto la compu, pero aca les mando algunas noticias. Estoy todavia en BAhamas pero parece que en dos semanas estamos volviendo para Florida. Les cuento una anectodota para que vean que distinto es el mundo, el otro dia me llaman a maquinas y me preguntan Gonzalo queres ir a darle de comer a los Chanchos a lo que conteste obvio cualquier excusa es buena para salir del barco. Nos subimos a una lancha del barco, y despues de 10 minutos de navegar, llegamos a una isla deshabitada totalmente, me dicen Gonzalo anda a la playa que ya vienen y tirales esta comida, a lo que pense estos yanquis de mierda me esta cargando pero fui al minuto de tocar el agua aparecieron. Que es lo diferente en comparacion con Argentina, cuanto tiempo pueden estar vivos chanchos libres antes de ser asado. Bueno tb les mando esa con ese tiburoncito que lo pescamos en el dia libre. Bueno muchachos desde aca le mando un gran abrazo. Las fotos abajo del agua son muy dificiles de sacar necesito mas practica jajajajaj bye. Ah y la foto con el generador es para que vean que tb laburo pero esas son aburridaas jaajajjajaajaj
... Yo toy en el buque tanque OVERSEAS RUBYMAR de antares(eslora 228m,manga 34, 13.900 cv, carga 76.000tn de crudo, año 2002, sistema de descarga con bombas framon,,etc,,lo demas no interesa) todavia no me habilitaron un carajo,,me toy cagando de hambre! $ 580 x mes menos descuentos jajajajajaj,,,capaz q en un mes me habilitan, tengo q esperar xq vamos a cambiar d barco,,traen uno parecido q se llama CABO VIRGENES...
hasta la proxima,,yo vuelvo en 15 dias a casa! tipo 10/4
Nota usurpada vilmente de www.eltransparente.blogspot.com
Escriban FEDERICO SALGADO en el ASUNTO del e-mail para que llegue a sus manos y SOLO TEXTO. Por favor, SEAN UBICADOS Y NO MANDEN BOLUDESES
harengus.hrlqkq@argentinaradio.com.ar
Hola como andan maquinas?
Les cuento un poco que es de mi vida, embarque en el pesquero Harengus de 78mts de eslora, con un motor principal de 3500 hp con generador de cola y hélice de paso variable.También tiene dos generadores auxiliares poro uno se fundió la marea pasada así que ahora navegamos con uno solo y el de cola.
La empresa me estuvo boludeando hasta el 20 de enero, que llame y medijeron: Que bueno que este viaje no había lugar para el pilotín así que el barco salía sin pilo. Ese día llame al centro y me dijeron que el martes a la mañana me diera unavuelta por ahí, Yo los llame el lunes.Así que fui y ellos me arreglaron todo porque la empresa necesitaba unmaquinista para otro barco así que le digieron que mandaban el maquinista,pero que la empresa se ponga las pilas y llame a mi, así que la empresa mellamo al toke, el mismo forro que me había dicho que no iba a embarcar muysuavecito me dijo que tenia pasaje de avión para el miércoles. Cuando embarque nos trajeron los contratos y el chavon me dijo que elsueldo era de 1500 pesos menos los descuentos, pero ya sabia que el piloanterior cobraba 3000 por mes y la dije que yo había venido por esa plata nopor la mitad así que a los días me dijo que yo tenia razón, que el se habíaequivocado (el chavon me quiso re caminar) Así que después de un montón de quilombo el viernes salimos a navegar después que los talleres terminaron todo y principalmente un compresor de frió que andaba para atrás.
Desde que salimos acá parecía año nuevo, explotaba todo por todos lados. Primero se nos paro el único motor auxiliar se nos paro porque se taparonlos filtros de combustible, después como a los dos días se, lo paramos parahacer el servicie y cuando lo pusimos en marcha la excitatriz no funcionaba,fuimos a ver y los carbones que apoyan sobre los anillos rozantes se habíanquemado todos y los anillos estaban como si le hubieran dado con laeléctrica, hechos mierda. Con una lima y el motor girando despacio lo acomodamos, armamos todo ycuando lo quisimos excitar las chispas llegaron al techo, se pusieron encorto los dos anillos, reparamos eso y listo queso joya.Al otro día el domingo como a las diez de la mañana Yo estaba solo en eltaller haciendo no se que y de golpe black out total, se paro el principal,todos corriendo para todos lados, lo revisamos todo (en la máquina de día ya la mañana están el jefe de maquinas el primero, un mecánico, un cabo, y unauxiliar y el pilotín, así que estábamos todos revisando todo, noencontramos nada, así que el jefe decide darle marcha, lo hace girar y unabomba de combustible hizo un ruido tremendo y se le cortaron dos de los 4tornillos que la agarran al block. Desarmamos todo, sacamos inyector y remplazamos, también cambiamos la bombapor las dudas( sacar los tornillos cortados de adentro del block nos recosto, tardamos como tres horas pero salieron) Armamos todo y como a las 4horas desde que se había parado arranco, así que estuvimos 4 hs al garete, por suerte había buen tiempo, el día anterior había estado re feo.Al otro día al arrancar uno de los 4 compresores de frió hizo un ruidofeísimo, como a fiero raspando contra otro fiero.Listo el jefe decide desarmar el compresor, lo desarmamos y hete aquí lagran sorpresa, al sacar el aceite descubrimos que tenía un poco de freónliquido en el cárter así que los cojinetes estaban hechos mierda y elcigüeñal parecía que no servía mas, pero el jefe empezó despacito con unalija muy fina y después de tres días de darle quedo como nuevo, yo realmentecuando lo vi. Dije "listo no sirve más, nos vamos a puerto" Pero quedo rebien.Yo con el mecánico recorrimos todos los movimientos, cambiamos una biela ytodos los cojinetes (el compresor tiene 6 cilindros iguales), así quehicimos los pistones, las bielas y las válvulas de escape y admisión que sondel tipo flapper.Armamos todo y ahora ya hace 20 días que esta andando a full.Para poder trabajar en el compresor le tuvimos que poner todas bridas ciegasde chapa, y cuando ya estaba todo listo las sacamos para probar el compresorpero cuando fui a sacar la de la admisión con el mecánico salía tanto freónque el mecánico se sintió mal y Salí corriendo para la consola y yo empecé asentir que me desmayaba así que Salí atrás de él, pero al toke volvimos y laarmamos.
El domingo siguiente se cago de nuevo el principal y corto de nuevo los dosbulones de la bomba como a las 5 de la mañana y estuvimos al garete hastalas doce del medio día.Pero ahí descubrimos la razón de el problema (para mí) en caño delubricación de el botador de la bomba de combustible estaba degollado, asíque ahí nomás sacamos soldamos y armamos.A los dos días otro compresor empezó a hacer ruido, el jefe nos hacedesarmar y descubrimos que una que a una válvula de le había partido una delas chapitas en barias partes, así que remplazamos armamos y ahí anda.El jefe también bobina los motores eléctricos porque acá se queman como nadaporque hay un montón y como dijo Uberti los forros de la planta le metenagua a full. Gracias a esto también estoy aprendiendo a bobinar motores.
Bueno muchachos ahí les conté como son las cosas por acá, hay ya hace 30días que zarpamos de Madryn, no se esta pescando nada, hay muy poco pescadoasí que para el 18 de marzo mas o menos calculo que voy a estar volviendo, ya los 7 o quince días salgo de nuevo a navegar.Si consiguen embarquen en pesqueros, es lo mejor para aprender.En el centro para embarcar hablen con Eduardo Mayotti es uno de lossecretarios, y el enseguida les consigue barco.La gente acá es re copada, el primero acá es Monachini que es de la promo108.Les pido que me escriban a la dirección de este mail que es la del barco yen el asunto pongan mi nombre y me lo dan a mí.Por favor escriban que quiero saber de ustedes y aparte cuando uno recibenoticias de tierra se hace más llevadero el tiempo porque desde acá lesaseguro que se extraña muchísimo.
Bueno saludos a todos y manténganme informado y cuéntenme como va todo por ahí.
Bueno saludos a todos y manténganme informado y cuéntenme como va todo por ahí.
Firma: FEDE Salgado
PD: Solo me pueden mandar texto
Si queres comunicarte con el ruso mandale un mail con su nombre a:
Solo texto y no manden boudeces
Hola promo_cx como están todos, soy Ruso y estoy en el San Arawa 2 es un barco de construcción noruega, modelo 1986.
Tengo mi camarote el cual lo comparto con un engrasador, la verdad es que casi todos viven de a dos, excepto el capitán que tiene living comedor y un dormitorio, el jefe de maquinas que tiene una sola habitación que parece un semipiso, el supervisor de calidad de producto también está solo, es de nueva Zelanda, habla solo en ingles, cada vez que lo veo se caga de risa. Después hay dos camarotes de 6 personas y nada más, en total somos 50 tipos en el barco.
Estoy habilitado por la empresa y no por prefectura, me pagaron el mes de febrero 5 000, esto realmente es la mitad de lo que cobra el segundo maq. En diciembre y enero había cobrado 3000 c.u. pero bueno es lo que hay, yo solo quiero juntar los dias y poder mantener a mi family. Por lo menos mi camarote es el doble de grande que el del segundo de cubierta y casi siempre estoy solo ya que estamos en diferentes guardias con el engrasador. Tengo compu que me dio la empresa en mi camarote.
El buque posee servicio de e mail, el cual no me acuerdo, la comida esta re buena, los comedores de oficiales y de los marineros tienen la teles plasma de que se yo cuantas pulgadas, y todo eso, la verdad el servicio de vivienda está bastante bien.
Sobre tecnología: el puente está totalmente computarizado, tiene no sé si 10 computadores de todos los colores, cada una hace cosas diferentes, en maq hay dos una para boludiar y la otra de alarmas. El ppal es MWM de 8 cil en línea 3060 cv , esta la hélice de paso variable, el sistema frigorífico es inmenso se utiliza el sistema de circuito inundado, el cual no lo vimos en la school, hay 4 compresores de frio son a tornillo y dos satélites, es medio difícil explicar como funcionan, ya que no vimos nada de eso, está el destilador que si vimos, produce el agua dulce con un vacio de aquellos a 36 ºc con el agua refrigeración de motor ppal, está el motor de churra el Caterpillar de última generación el que vimos en la escuela, el frio es completamente automático, cada uno de los comp. Tienen un plc, y pantalla tipo plasma pero chiquita es también touch pad es que la tocas y manejas así, hay también mil millones de cosas más que no quiero contar porque no tengo ganas, lo único que quiero decir que PLC que no le dábamos bola es algo realmente importante, se puede hacer mil millones de cosas y acá a bordo se utiliza mucho solamente el jefe sabe como programarla y viene la marea que viene, más vale que me enseñe si no lo voy a volver loco.
Las mareas son de 50 días, pero se pasa rápido, me parece, a bordo esta la ley seca, y los puchos te da la empresa, que depuse te lo descuentan del sueldo, me pase a la obra social de los maq navales, mañana llegamos a Ushuaia, que es el puerto de asiento y seguro me voy agarrar un pedo de aquellos.
Me gustaría saber qué onda con los demás, si están leyendo este e-mail mándeme la respuesta, que hace cada uno y donde fue a parar, si tienen ganas, si no gasten estos 5 min en pelotudeo en Internet. Si tienen preguntas que hacer o saber algo pregúnteme, ojala nos veamos algún día todos juntos.
Chau, Ruso
Link a fotos
Link a fotos (Solo para los marinos que lo cruzaron)
Mentira, veanlo!!!! de todas formas seguro que las consiguen.
“Hola muchachos y lila como andan les cuento que yo sigo mi pilotinaje en el yate, a veces laburando y otras pasandola algo bien jajajajaa...”
“Acá les mando unas fotos de nuestro amigo Dave un amigo de la tripulación de la isla ( ah estoy en Staniel cay una de las islas de Bahamas), también les mando algunas fotos de unos tiburones que mataron el otro día que nadaban rumbeando por la costa…”
El 25 volvimos a entrar a puerto y nos quedamos hasta el 29. La ciudad muy rara, de costumbres musulmanas, así que se pueden imaginar cómo era todo. El alcohol prohibido y por lo tanto caro, las minas tapadas y las que no bastante fuleritas, en los bares solo tipos y por supuesto “señoritas de compañía”. Muchos lugares para visitar y sacar fotos.
En esos días fue el cambio de tripulación, se bajó el profe Bruera y lo remplazo un ucraniano, también cambio el capitán y con eso llego un gran cambio al barco, la comida mejoro, el animo de la tripulación cambio y se empezó a parecer un “barco mercante”. También cambio el segundo y el tercero de cubierta, ahora estamos con Bilches.
Luego de hacer combustible en las Canareras partimos rumbo a Rosario. Viaje tranquilo, por suerte sin contratiempo y llegamos el 16 de marzo, “el capi” nos libero y acá estoy en Mardel disfrutando de unos días con la familia.
El próximo viaje es probablemente a España.
Hasta la próxima.
Link a fotos:
En esos días fue el cambio de tripulación, se bajó el profe Bruera y lo remplazo un ucraniano, también cambio el capitán y con eso llego un gran cambio al barco, la comida mejoro, el animo de la tripulación cambio y se empezó a parecer un “barco mercante”. También cambio el segundo y el tercero de cubierta, ahora estamos con Bilches.
Luego de hacer combustible en las Canareras partimos rumbo a Rosario. Viaje tranquilo, por suerte sin contratiempo y llegamos el 16 de marzo, “el capi” nos libero y acá estoy en Mardel disfrutando de unos días con la familia.
El próximo viaje es probablemente a España.
Hasta la próxima.
Link a fotos:
Zaslavskyy, Bohdan y Destasio, Alejandro estamos embarcados en el buque Aconcagua de la empresa Maruba. El embarco empezó el 18 de enero y el 24 zarpamos rumbo a Marruecos llevando trigo a la ciudad de Casablanca.
El buque es de bandera liberiana, la tripulación esta compuesta por croatas, uruguayos y argentinos. El pilo de cubierta hace la guardia con el primer oficial de 04:00 a 08:00 y de 16:00 a 2000 mas dos horas extras desde las 0800 hasta las 1000 hs y el de maquinas va cambiado de guardia una semana con cada oficial y en caso de reparaciones o en caso de que vengan talleres, hace el horario de ellos, de 0800 a 1100 y 1300 a 1800, pero en realidad se la pasa en la maquina cada ves que se le ocurra al jefe. El jefe en este viaje fue “el profe Bruera”, un capo.
Vamos a lo importante, la comida y las comodidades. La comida, “zafa”, en ocasiones escasea y siempre tomamos agua, excepto los sábados y domingos que hay jugo o gaseosa. La heladera de oficiales siempre vacía, asique hay que ir “a robar” un pedazo de queso o salame a la heladera de personal. Se sirve desayuno y merienda también, por lo general galletitas, dulce y tostadas.
En lo referente a la comodidad, cada uno tenemos un camarote individual con escritorio, taquilla, una pileta para lavarse la cara y un sillón. El baño es compartido entre pilotines. El comedor de personal tiene una sala con sillones y televisión con DVD (hay muchas pelis para ver). Todos los días te hacen la cama. El buque da sabanas, frazadas, toallas y jabón.
Lo que concierne a la maquina, el buque como ya conté es viejo, pero esta bien cuidado, claro que como todo buque de estos años hay que estarle encima todo el día, y laburo es lo que sobra. Si no es el motor principal, son los generadores, la purificadora o lo que se presente. Para aprender esta muy bueno, ahí mucho que hacer y por suerte la tripulación es copada y te explican todo, siempre hay excepciones, obviamente, pero igual buena gente.
Para terminar les cuento que el 19 de febrero llegamos a puerto, estuvimos un día en la ciudad y por razones ajenas a nosotros al día siguiente tuvimos que volver a fondear.
Mazzucco Gonzalo, se encuentra embarcado en un yate privado en el Caribe en Estados Unidos. Por lo que se ve en la foto la está pasando bomba.
Parte de un mail enviado a finales de diciembre:
“…Hola queridos les escribo para decirles feliz navidad sepan disculparme, les cuento que el 25 tuve el día libre asique agarramos unos cayacs con el jefe de maquinas y nos fuimos a unas islas deshabitadas totalmente y nos pusimos a hacer snokel estuvo increíble la verdad…”
Titov Konstantín, se encuentra actualmente embarcado en el buque pesquero “SAN ARAWA II” de la empresa del mismo nombre. El mismo es un buque factoría, que pesca merluza de cola en los mares del sur argentino, tiene asiento en Ushuaia y actualmente se encuentra en la escollera norte de la ciudad de Mar del Plata haciendo reparaciones. Se estima que parte la semana próxima, asique si quieren ir a visitar al “Ruso” no tienen más que mandarle un mensaje. La tripulación es muy buena, y el jefe permite visitas en su buque.
El barco realizan largas navegaciones, su capacidad es de 650 tn, lo que le permite permanecer más de 60 días en el mar. Tiene más de 60 metros de eslora, el camarote para el pilotín es compartido con baño privado.
El barco realizan largas navegaciones, su capacidad es de 650 tn, lo que le permite permanecer más de 60 días en el mar. Tiene más de 60 metros de eslora, el camarote para el pilotín es compartido con baño privado.
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